小偷只要偷了车，车联网立刻就能让被偷的车自动息火，车联网的概念自2010年提出，距今已有8年时间，我们对它的概念不能只停留在“消灭小偷功能”这一层面上，那么车联网还意味着什么呢？
车联网还能干啥
智能网联已经成为汽车产业的必然趋势，而智能车联实际上是个社会工程，需要和医院、保险、维修、网购、等等用户所需要的一切社会、商业机构相连，更需要无人驾驶边缘计算、云计算的AI、大数据等多方面及技术的支持。
现在，人们对车联网的用途仍模糊在保证车辆安全，实时定位汽车服务这一层面。
车联网是汽车的物业管理
未来在非自动驾驶和自动驾驶的车上可办公、可休闲放松享受电影和球赛、可以购物、医疗、抢球、修车、保险、交费未来的一切生活工作有关的事都可以在车上进行。
车联网在未来还可能是你的私人物业：如果以后汽车不车联网上，就无家可归、车也变成无业游车。
车联网先用私有云运营
车联网的整体运营体系还没有形成。车联网曾被认定在最应在公有云上运营，但是随着这几年各品牌自已建立在自已私有云的普遍建立专有品牌的车联网，已成为趋势。
私有云运营先行
为何这么说？原因是一个大公有云已经难以满足所有大汽车厂商的运营需求，私有云被普遍开发运营应用。
宝马、奔驰等世界汽车厂商纷纷将自我品牌的物业自已运营或者外包给自已的合作伙伴，据悉，沃尔沃200多万辆汽车用户的车联网是爱立信物联网在运营。驾驶汽车，互联网公司也已经纷纷涉足无人驾驶领域，
混合云的运营形成
当然，公有云的作用也不能完全否认。在智慧城市、智慧交通的未来，所有汽车的型号、车主信息、定位、导航等数据都需要在公有云上存储，以便统一管理。
建立在私有云上的车联网是私有物业服务，在公有云上管理是公共设施服务。
车联网运营是发展空间
交管局数据显示：截至2017年底，中国机动车保有量达3.1亿量，其中汽车2.17亿量；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿，且以每年14.28%的增长率持续增长。这些数字的背后就是车联网要运营实现的真正价值和发展空间。
车联网生态圈正在形成
车联网会形成生态圈，融入到私人交通领域。车联网将是汽车产业历史中的一场服务革命，在人们追求车联网给人们带来的，除了方便出行、减少行车压力之外，还会更多。
总结
车联网实际上是物联网一片大面积的蓝海。
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